Imagine o seguinte: sai para passear num fim de semana e, ao regressar, começa a chover. Na estrada e sem aviso prévio, um automóvel trava de repente à sua frente. Carrega no travão, mas o automóvel não responde como deveria. Os poucos metros que o separam do impacto tornam-se eternos, entre a tensão do momento e a incerteza de uma possível colisão…
A causa? Pneus que, você sabe, já chegaram ao fim da sua vida útil: estão demasiado gastos, mas continua a pedir-lhes que aguentem mais um pouco para poupar até à próxima troca.
O que descrevemos aqui não é uma cena de um filme de Almodóvar, é uma realidade que se vive todos os dias nas estradas portuguesas, e os números confirmam-no. Vejamos:
Dados que devemos ter em conta
Segundo a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR, 2024), os pneus gastos, defeituosos ou rebentados são responsáveis por:
- 554 acidentes com vítimas por ano
- 668 veículos envolvidos
- 39 pessoas mortas
- 123 feridos graves
- 855 feridos ligeiros
Tudo isto apenas devido a problemas com os pneus.
Mas há mais: em 2024, mais de 7.400 acidentes com vítimas ocorreram em condições de chuva, neve ou granizo, cenários em que devemos ser ainda mais prudentes, sobretudo se tivermos em conta que, nesse aspeto, os pneus são a nossa única defesa contra as condições meteorológicas. Se estiverem gastos, essa defesa desaparece.
Consequências reais se circular com pneus gastos
Vamos ao essencial: as consequências de conduzir com pneus que já deviam ter sido substituídos não são uma hipótese, são situações que mais cedo ou mais tarde irão acontecer. É a soma de fatores que vai aumentando os riscos. Quando conduz com pneus gastos, acontece o seguinte:
- A distância de travagem é muito maior
Um pneu com um piso inferior a 3 mm (apesar de ser legal até 1,6 mm) aumenta drasticamente a distância de travagem em piso molhado.
Entre um pneu de classe A e um de classe G na norma europeia, a diferença na distância de travagem em piso molhado pode chegar aos 18 metros a 80 km/h, o equivalente a quatro automóveis em fila. Mais do que suficiente para provocar um acidente. Acha que o seu instinto reage a tempo? - Risco extremo de aquaplanagem
Existe um motivo pelo qual os fabricantes de pneus se esforçam tanto a desenhar novos padrões para a banda de rodagem: o desenho do pneu não é decorativo, foi concebido com precisão para escoar a água em condições de chuva.
Quando esse desenho está gasto, o pneu perde eficácia, a água acumula-se entre o pneu e o asfalto, e o automóvel perde contacto com a estrada. Isto pode causar perda total de controlo, mesmo a velocidades moderadas (especialmente em curva). - Falha súbita (rebentamento)
Os pneus gastos têm a carcaça exposta, ou seja, são muito vulneráveis a fatores externos que podem danificar a sua estrutura. Um buraco, uma pedra ou o calor do verão podem provocar um rebentamento instantâneo. Em autoestrada, isto costuma terminar em despiste ou capotamento. Mesmo para condutores experientes, é difícil manter o controlo do automóvel nesta situação. - Os sistemas de segurança deixam de funcionar corretamente
Existem sistemas de assistência como o ABS, o controlo de estabilidade (ESP) e outros ADAS que dependem totalmente da aderência do pneu. Se o pneu não consegue transmitir pressão ao asfalto, esses sistemas perdem eficácia. Os seus travões e ajudas à condução podem funcionar a 100%, mas se os pneus não estiverem em condições, pouco servem. - Maior risco no inverno (mesmo sem neve)
Por alguma razão existem pneus específicos para cada estação (verão, inverno, todo o ano). Abaixo dos 7 °C, os pneus de verão, que resistem bem às altas temperaturas, tornam-se mais rígidos. Se além disso estiverem gastos, perdem aderência mesmo em estradas secas. O seu automóvel tornar-se-á mais instável em curvas e travagens.
Porque continuamos a ignorar isto?
Todos já olhámos para um pneu gasto e pensámos “ainda aguenta mais uns quilómetros”. Se não furar, não há problema. Mas a realidade é outra: cerca de 20% dos veículos em Espanha circula com pneus excessivamente gastos (segundo a Aeca-ITV), o que é considerado um defeito grave.
Além disso, estima-se que mais de 10 milhões de condutores (em Espanha) circulam diariamente com a pressão de ar incorreta.
Para muitos, o preço dos pneus continua a ser o principal fator para adiar a compra de novos, mesmo que isso signifique correr riscos e deixar a sua segurança ao acaso.
A sua melhor defesa: prevenção inteligente
Ter um automóvel implica assumir certos custos que são tão obrigatórios quanto necessários; muitos deles, quando assumidos a tempo, traduzem-se em poupança no futuro. Investir em segurança é investir no que realmente importa. A estética é outra coisa.
- Por isso, em primeiro lugar, se tem dúvidas, vá verificar os seus pneus. Ainda consegue ver os indicadores de desgaste (TWI)? Se não os vê, está na hora de os trocar.
- Verifique a pressão uma vez por mês (a frio).
- Não monte pneus diferentes no mesmo eixo.
- Escolha qualidade em vez de preço: um pneu com boa classificação de aderência em piso molhado (classe A-B) pode salvar-lhe a vida.
- No inverno, monte pneus todo-o-ano (all season) com símbolo 3PMSF se vive em zonas frias ou montanhosas.
Lembre-se de que o seu automóvel não levita sobre o chão
Centenas de quilos de tecnologia, metal e plástico dependem de apenas quatro pequenos pontos de contacto: os pneus. Ignorar o estado destes componentes é brincar com o fogo.
Porque por detrás de cada número da ANSR, há pessoas, famílias e histórias que poderiam ter sido evitadas. Não faça parte da estatística.
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